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Entre paralisa\u00e7\u00f5es e retomadas, a Transnordestina ter\u00e1 completado 17 anos de obras quando for totalmente finalizada, em 2027. O trecho no Cear\u00e1 termina em 2022. Al\u00e9m dos R$ 6,4 bilh\u00f5es j\u00e1 aplicados desde o in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o, em 2006, ser\u00e3o mais R$ 6,7 bilh\u00f5es em investimentos. Isso \u00e9 o que mostra novo projeto de execu\u00e7\u00e3o e or\u00e7ament\u00e1rio da Companhia Sider\u00fargica Nacional (CSN), controladora da ferrovia. <\/p>\n\n\n\n
A proposta do novo presidente da Transnordestina Log\u00edstica S.A (TLSA), Jorge Luiz de Mello, \u00e9 que a obra seja reassumida no 2\u00ba semestre de 2019. Parceria seria feita com a empresa italiana Salini Impregilo, que entraria com R$ 2,2 bilh\u00f5es. O novo plano foi apresentado ao Governo e \u00e0 C\u00e2mara dos Deputados. O recurso privado seria destinado para a retomada da linha ferrovi\u00e1ria que liga Salgueiro (PE) ao Pec\u00e9m (CE). <\/p>\n\n\n\n
O trecho escolhido busca dar viabilidade econ\u00f4mica para o projeto, por meio do transporte de min\u00e9rio de ferro produzido em Pernambuco. O deputado federal Raimundo Gomes de Matos (PSDB), coordenador da Comiss\u00e3o Externa que acompanha a constru\u00e7\u00e3o, explica que o novo modelo \u00e9 importante para a Transnordestina avan\u00e7ar. <\/p>\n\n\n\n
“Com esse bra\u00e7o para o Cear\u00e1 pronto, haver\u00e1 garantia de dinheiro para pagar a conta. A estrat\u00e9gia \u00e9 necess\u00e1ria porque o Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDS) e o Banco do Nordeste (BNB), que emprestaram dinheiro para o equipamento, j\u00e1 est\u00e3o querendo o pagamento de volta. Outro ponto \u00e9 que h\u00e1 investidores interessados, que j\u00e1 v\u00e3o entrar sabendo que devem R$ 6 bilh\u00f5es e ter\u00e3o de arcar com mais”, diz. <\/p>\n\n\n\n
O empreendimento interligar\u00e1 os portos do Pec\u00e9m (CE) e Suape (PE), e come\u00e7ou a ser constru\u00eddo no governo do ex-presidente Lula (PT). A previs\u00e3o inicial de conclus\u00e3o era 2010, com 2.304 km de ferrovia, beneficiando 81 munic\u00edpios. Mas houve problemas or\u00e7ament\u00e1rios que emperraram as obras. <\/p>\n\n\n\n
O estudo precisa da aprova\u00e7\u00e3o do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU), que cobra renova\u00e7\u00e3o do contrato da CSN com a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Mas a ANTT n\u00e3o aprovou o plano elaborado por trecho. Segundo Gomes, j\u00e1 existe uma conversa com a equipe de transi\u00e7\u00e3o do presidente eleito Jair Bolsonaro (PSL) para priorizar a pauta no Congresso Nacional. <\/p>\n\n\n\n
Para Heitor Studart, presidente da C\u00e2mara Tem\u00e1tica de Log\u00edstica do Cear\u00e1, a paralisa\u00e7\u00e3o da obra \u00e9 “preocupante”. “Achamos boa a proposta, principalmente no que tange ao primeiro trecho com investimento de italianos. O Governo, junto com Fiec e CSN, deve unir for\u00e7as para que junto \u00e0 nova gest\u00e3o seja aprovado”, observa. <\/p>\n\n\n\n
Ele destaca que a Transnordestina \u00e9 primordial para o Complexo Industrial e Portu\u00e1rio do Pec\u00e9m e Zona de Processamento de Exporta\u00e7\u00e3o (ZPE). “Todo porto que se preze tem que ter uma ferrovia chegando nele”, diz.<\/p>\n\n\n\n
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