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Les zones franches logistiques remontent \u00e0 l\u2019Antiquit\u00e9, selon les auteurs et les d\u00e9finitions, elles ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es par les Ph\u00e9niciens, les Grecs ou les Romains. Plus tard, nombre de villes fran\u00e7aises m\u00e9di\u00e9vales se sont d\u00e9velopp\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 des foires franches de droits et taxes ou gr\u00e2ce \u00e0 un statut de ville franche, dont certaines communes ont gard\u00e9 l\u2019appellation \u00e9ponyme. La plupart des ports fran\u00e7ais \u00e9taient alors francs. Pourtant les zones franches logistiques restent au mieux m\u00e9connues au pire honnies en France.<\/p>\n\n\n\n
Ces zones souffrent d\u2019abord d\u2019une mauvaise r\u00e9putation qui n\u2019est pas tout \u00e0 fait m\u00e9rit\u00e9e. En effet, elles sont confondues avec des paradis fiscaux, car certains pays utilisent des entrep\u00f4ts francs pour stocker \u00e0 peu de frais et de mani\u00e8re opaque des marchandises. Ainsi, on retrouve r\u00e9guli\u00e8rement des articles sur les \u0153uvres d\u2019art vol\u00e9es qui sont stock\u00e9es au port franc du Luxembourg<\/a>, l\u2019argent de la drogue dissimul\u00e9 dans le port franc de Macao<\/a> voire le tr\u00e9sor des nazis dissimul\u00e9 dans le port franc de Gen\u00e8ve<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Pourtant, lorsqu\u2019on parle avec des logisticiens, les zones franches portuaires \u00e9voquent pour eux l\u2019excellence de la gestion des cha\u00eenes logistiques internationales. La zone franche de Jebel Ali \u00e0 Duba\u00ef<\/a> importe des fleurs du Kenya pour les reconditionner et les exporter toujours fra\u00eeches \u00e0 Amsterdam. La zone franche portuaire de Port Louis \u00e0 l\u2019\u00eele Maurice<\/a> alimente les march\u00e9s aux poissons europ\u00e9ens dans le respect le plus strict des normes de cha\u00eene du froid. La zone franche du port de Jacksonville en Floride accueille l\u2019industriel fran\u00e7ais SAFT<\/a> qui y conditionne des piles au lithium pour l\u2019industrie a\u00e9rospatiale<\/a>.<\/p>\n\n\n\n En fait, une zone franche portuaire<\/a>, c\u2019est une zone logistique, accol\u00e9e \u00e0 un port, souvent port maritime, parfois a\u00e9roport, et de plus en plus souvent port fluvial et port sec. Cette zone logistique b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une extra-territorialit\u00e9 douani\u00e8re, ce qui signifie que les produits qui y sont entrepos\u00e9s ne sont pas sujets \u00e0 des droits de douane tant qu\u2019ils n\u2019entrent pas d\u00e9finitivement sur le march\u00e9. Ils peuvent ainsi \u00eatre transform\u00e9s et r\u00e9exp\u00e9dier sans que l\u2019industriel ne paie de droits de douane ou bien ne payer ces droits que lorsque les produits sont vendus sur le territoire.<\/p>\n\n\n\n Contrairement aux entrep\u00f4ts sous douane, les zones franches permettent, au sein de l\u2019Union europ\u00e9enne<\/a>, de stocker les produits sans limites de temps. C\u2019est un avantage important en mati\u00e8re d\u2019attractivit\u00e9 pour certaines industries et en mati\u00e8re de tr\u00e9sorerie pour les entreprises.<\/p>\n\n\n\n Au-del\u00e0 de l\u2019aspect douanier, les zones franches peuvent aussi faire b\u00e9n\u00e9ficier \u00e0 leurs op\u00e9rateurs d\u2019avantages fiscaux. Ces avantages fiscaux ne sont pas obligatoires dans la conception d\u2019une zone franche, mais c\u2019est souvent un argument invoqu\u00e9 contre la cr\u00e9ation de ces zones. Pourtant dans d\u2019autres secteurs d\u2019activit\u00e9, de nombreuses industries b\u00e9n\u00e9ficient en France d\u2019avantages fiscaux.<\/p>\n\n\n\n Pour ne prendre que deux exemples bien distincts, c\u2019est le cas du cin\u00e9ma d\u2019animation \u00e0 la fran\u00e7aise<\/a> qui fait le bonheur d\u2019Hollywood comme du secteur automobile<\/a> qui souffre \u00e0 chaque crise. La logistique, secteur qu\u2019on a red\u00e9couvert avec la crise du Covid-19 pourrait \u00e9galement en b\u00e9n\u00e9ficier, tant c\u2019est un secteur strat\u00e9gique<\/a>.<\/p>\n\n\n\n D\u2019ailleurs, en Europe, quasiment tous les pays poss\u00e8dent des zones franches logistiques avec des avantages fiscaux. Seuls l\u2019Albanie, la Su\u00e8de, la France et la Belgique n\u2019en ont pas. La plupart des grands ports ont une zone franche qui leur est accol\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n En outre, le Royaume-Uni se pr\u00e9pare \u00e0 cr\u00e9er dix ports francs<\/a> \u00e0 la suite du Brexit. L\u2019objectif est pour les Anglais d\u2019attirer des flux qui normalement iraient en Europe et d\u2019y effectuer des transformations \u00e0 valeur ajout\u00e9e proche du march\u00e9. Ces ports francs sont une menace pour les ports europ\u00e9ens et surtout les ports fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n La r\u00e9ponse \u00e0 cette menace n\u2019est pour autant pas la copie. En effet, le positionnement du Royaume-Uni, \u00e0 cheval entre le Commonwealth, l\u2019Am\u00e9rique du Nord et l\u2019Europe, lui conf\u00e8re un avantage que la France n\u2019a pas. Londres cherche \u00e0 travers ces ports francs \u00e0 se positionner comme hub, \u00e0 la mani\u00e8re de Duba\u00ef, Hongkong, Tanger-Med ou Singapour. Une sorte d\u2019eldorado logistique et industriel aux portes du march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n\n\n\n La France, au contraire, doit \u00eatre une porte de l\u2019Europe qui propose des services \u00e0 tr\u00e8s forte valeur ajout\u00e9e, car une simple logistique \u00e0 bas co\u00fbt ne suffit pas \u00e0 \u00eatre comp\u00e9titif en M\u00e9diterran\u00e9e occidentale ou sur la Rang\u00e9e Nord, espace maritime entre Le Havre et Hambourg. Pourtant la menace est l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 4 minutos<\/small> Les zones franches logistiques remontent \u00e0 l\u2019Antiquit\u00e9, selon les auteurs et les d\u00e9finitions, elles ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es par les Ph\u00e9niciens, les Grecs ou les Romains. 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