A negocia\u00e7\u00e3o ainda depende da aprova\u00e7\u00e3o de \u00f3rg\u00e3os reguladores, mas j\u00e1 provoca repercuss\u00e3o. O motivo \u00e9 simples: o terminal operado pela Vast \u00e9 o \u00fanico da Am\u00e9rica do Sul capaz de receber navios do tipo VLCC (Very Large Crude Carrier)<\/strong>, essenciais para escoar grandes volumes de petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n Atualmente, o Porto de A\u00e7u movimenta cerca de 560 mil barris por dia<\/strong>, com capacidade licenciada para at\u00e9 1,2 milh\u00e3o de barris di\u00e1rios<\/strong>. Embora a Vast seja apenas uma das empresas do complexo, ela desempenha um papel estrat\u00e9gico dentro da infraestrutura de exporta\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo nacional.<\/p>\n\n\n\n A Prumo Log\u00edstica<\/strong> esclareceu a opera\u00e7\u00e3o em nota oficial:<\/p>\n\n\n\n \u201cA Prumo Log\u00edstica e a China Merchants Port conclu\u00edram os termos para uma potencial venda de participa\u00e7\u00e3o societ\u00e1ria na Vast Infraestrutura, subsidi\u00e1ria da Prumo, propriet\u00e1ria do terminal de petr\u00f3leo do Porto do A\u00e7u. A conclus\u00e3o da transa\u00e7\u00e3o est\u00e1 sujeita a condi\u00e7\u00f5es precedentes. A transa\u00e7\u00e3o est\u00e1 em linha com a estrat\u00e9gia da Prumo de estabelecer parcerias com players globais para o desenvolvimento conjunto de neg\u00f3cios no Porto do A\u00e7u. Subsidi\u00e1ria do China Merchants Group, a China Merchants Port \u00e9 uma desenvolvedora, investidora e operadora portu\u00e1ria l\u00edder mundial, que inclui os principais hubs ao longo da costa da China.\u201d<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n A compra de uma participa\u00e7\u00e3o na Vast faz parte de uma estrat\u00e9gia mais ampla da China para consolidar presen\u00e7a em portos da regi\u00e3o. Em 2018<\/strong>, a CMPORT j\u00e1 havia adquirido o Terminal de Cont\u00eaineres de Paranagu\u00e1<\/strong>, o maior da Am\u00e9rica do Sul. Al\u00e9m disso, o grupo est\u00e1 envolvido em projetos no Porto de Santos<\/strong> e na constru\u00e7\u00e3o de um novo terminal no Maranh\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Segundo o professor Marcos Pedlowski<\/strong>, da Universidade Estadual do Norte Fluminense Darcy Ribeiro<\/strong>, trata-se de um movimento coordenado:<\/p>\n\n\n\n \u201cOs casos de Chancay [megaporto chin\u00eas rec\u00e9m-inaugurado no Peru], Paranagu\u00e1 e agora a participa\u00e7\u00e3o na Vast, no A\u00e7u, s\u00e3o exemplos da penetra\u00e7\u00e3o das empresas chinesas em \u00e1reas portu\u00e1rias e outras estruturas de manuseio de commodities na Am\u00e9rica do Sul\u201d,<\/em> afirmou em entrevista ao Di\u00e1logo<\/a><\/strong>.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Pedlowski alerta que tais investimentos criam riscos para a soberania nacional e dificultam o monitoramento do tr\u00e2nsito de mercadorias pelos pa\u00edses anfitri\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n A atua\u00e7\u00e3o do grupo CMG em portos globais j\u00e1 levantou suspeitas em outros pa\u00edses. O caso mais emblem\u00e1tico \u00e9 o do porto de Hambantota<\/strong>, no Sri Lanka. Em um cl\u00e1ssico exemplo de \u201cdiplomacia da armadilha da d\u00edvida\u201d<\/strong>, o governo do pa\u00eds asi\u00e1tico, incapaz de pagar empr\u00e9stimos chineses, entregou 80% do controle do porto \u00e0 CMG<\/strong>, junto com um contrato de arrendamento de 99 anos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Mesmo que o porto tenha sido concebido para fins civis, a China chegou a enviar um navio de pesquisa militar<\/strong> para Hambantota em 2022, evidenciando o potencial de uso estrat\u00e9gico das instala\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Embora a aquisi\u00e7\u00e3o n\u00e3o envolva o Porto do A\u00e7u como um todo, a presen\u00e7a de uma estatal chinesa em uma empresa respons\u00e1vel por um terminal t\u00e3o sens\u00edvel acende alertas. Segundo Pedlowski, o Porto de A\u00e7u<\/strong> j\u00e1 enfrenta dificuldades de fiscaliza\u00e7\u00e3o por parte das autoridades brasileiras. Com a entrada da CMPORT, existe o risco de que o acesso \u00e0s informa\u00e7\u00f5es e opera\u00e7\u00f5es da Vast<\/strong> se torne ainda mais restrito.<\/p>\n\n\n\n \u201cN\u00e3o vejo por que a situa\u00e7\u00e3o atual seria minimizada com o controle chin\u00eas. Ao contr\u00e1rio, a tend\u00eancia \u00e9 que o monitoramento se torne mais rigoroso\u201d,<\/em> alerta o professor.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Ele tamb\u00e9m aponta que a aquisi\u00e7\u00e3o da Vast pode ser apenas um passo inicial em um processo maior de \u201csiniciza\u00e7\u00e3o\u201d de partes da infraestrutura portu\u00e1ria brasileira \u2014 uma estrat\u00e9gia j\u00e1 observada em outros pa\u00edses da regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n A entrada da China em setores cr\u00edticos da infraestrutura brasileira reacende debates sobre os limites da participa\u00e7\u00e3o estrangeira em \u00e1reas consideradas estrat\u00e9gicas. Embora o Brasil tenha se beneficiado dos investimentos externos, o caso da Vast Infraestrutura mostra que h\u00e1 riscos quando se permite que estatais estrangeiras controlem ativos sens\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n Como destaca Pedlowski:<\/p>\n\n\n\n \u201cO controle de \u00e1reas estrat\u00e9gicas por empresas estatais chinesas em outro pa\u00eds cria uma s\u00e9rie de dificuldades em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 soberania nacional e ao exerc\u00edcio da autoridade nacional sobre a \u00e1rea adquirida.\u201d<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Cabe agora \u00e0s autoridades brasileiras avaliar com cautela as implica\u00e7\u00f5es dessa opera\u00e7\u00e3o. O debate n\u00e3o \u00e9 apenas econ\u00f4mico: trata-se do futuro do controle nacional sobre setores-chave como a infraestrutura portu\u00e1ria e a exporta\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n Escrito por Noel Bugeguer<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Fonte: Click Petr\u00f3leo e G\u00e1s | Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 6 minutos<\/small> Brasil negocia venda de participa\u00e7\u00e3o em empresa operadora do Porto de A\u00e7u para gigante chinesa. O que isso significa para a exporta\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo e a seguran\u00e7a estrat\u00e9gica do pa\u00eds?Imagine o seguinte cen\u00e1rio: uma pot\u00eancia estrangeira passa a controlar parte de uma empresa ligada \u00e0 infraestrutura estrat\u00e9gica de exporta\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo do seu pa\u00eds. Parece fic\u00e7\u00e3o, mas \u00e9 o que est\u00e1 acontecendo no Brasil com a China. O gigante asi\u00e1tico vem expandindo agressivamente sua presen\u00e7a em portos da Am\u00e9rica do Sul, e Continue lendo<\/span>\u2192<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":7850,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[72,85,80,245,442,74],"class_list":["entry","author-fpx","post-7849","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-artigos","tag-abrazpe","tag-china","tag-comercio-exterior","tag-porto-do-acu","tag-soberania","tag-zpe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.abrazpe.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7849","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.abrazpe.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.abrazpe.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abrazpe.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abrazpe.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7849"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.abrazpe.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7849\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7851,"href":"https:\/\/www.abrazpe.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7849\/revisions\/7851"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abrazpe.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7850"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.abrazpe.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7849"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abrazpe.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7849"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abrazpe.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7849"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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Os temores por tr\u00e1s do avan\u00e7o chin\u00eas: diplomacia da armadilha da d\u00edvida<\/h4>\n\n\n\n
Impactos para o Brasil: riscos de \u201csiniciza\u00e7\u00e3o\u201d da infraestrutura portu\u00e1ria<\/h4>\n\n\n\n
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O desafio para a soberania nacional<\/h4>\n\n\n\n
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